Hersteller hassen diesen Trick. So oder so ähnlich könnte eine Click-Bait-Headline beginnen. Denn tatsächlich werden ganz simple Produkte als "Di2 Ready" und ähnlich betitelt. Dabei unterscheidet sie fast nichts von einem herkömmlichen Lenker. Es geht sogar so weit, dass man jeden Alu-Lenker mit ein paar Handgriffen zum Di2-Lenker umbauen kann. Die elektrische Schaltung kann kommen!

Eine elektrische Schaltung gehört noch kaum in unseren Alltag. Hobby-Radler und Amateure träumen häufig von der Di2 Serie - vielleicht seid ihr aber schon damit unterwegs? Das Verkabeln und Problemlösen der Di2 Komponenten ist unser tägliches Brot, gehen doch häufig genug Fragen dazu bei uns ein. Deshalb zeigen wir euch, wie eine Di2 überhaupt montiert und verkabelt wird. Zudem gehen wir auf alltägliche Probleme in der Nutzung ein, beispielsweise wenn die Schaltung plötzlich gar nicht mehr reagiert.

Denn eines ist sicher: desto mehr Technik und Komplexität drin steckt, desto wahrscheinlicher ist, dass auch etwas kaputt gehen kann. Das Lachen aus der Ecke der Fixie/Singlespeed-Fahrer wird man hier vielleicht vernehmen können, die selbst praktisch ohne jegliche Komponenten (Schaltung? Bremsen?) durch die Welt rollen. Und so allem Stress entgehen. Doch mit unseren Tipps wird auch eure Di2 Schaltung wieder laufen! So hoffen wir.

Die Fahrradkette ist ein komplexes Konstrukt. Sie muss zum Rad (Schaltung) passen, die richtige Länge (Kettenglieder) und Breite (Bolzen) besitzen. In unserer Themenwelt Fahrradkette klären wir auf über die Grundlagen. Und sagen dir, welche Kette zu deinem Rad passt.

Beim Kauf der Fahrradkette kommt es vor allem auf Deine Schaltung an. Dein Antrieb gibt vor, welche Kette Du brauchst. Wir geben Dir Hinweise, wie Du für Dein Fahrrad die richtige Kette findest. Eine unpassende Kette führt dazu, dass die Schaltung nicht reibungslos funktioniert, ein verhältnismäßig höherer Verschleiß entsteht oder die Kette eher abspringt.

Verschleiß frisst Fahrradketten zum Frühstück. Das beweglichste und am häufigsten gewechselte Verschleißteil (nach dem Schlauch) ist die Kette. Sie rostet, quietscht und dehnt sich. Pflegt ihr diese aber, so könnt ihr eine Laufleistung von nur 1.000 - 2.000km auf bis zu 5.000km erhöhen. Und spart euch im Jahr gut und gerne mal eine Fahrradkette. Wir zeigen euch wie ihr sie optimal pflegt für die perfekte Laufleistung.

Ganz zu schweigen von all der Kraft, die unnütz in Reibung umgewandelt wird. Wenn die Kette rostig ist und Geräusche macht. Gerade wer auf Performance aus ist (Rennrad) sollte der Kette viel Liebe widmen.

Unser Ratgeber zur richtigen Pflege der Kette. Im Teil I hatten wir bereits im Detail über die Reinigung geschrieben: Pflege und Reinigung der Fahrradkette – einfach und effektiv reinigen

Nachdem eine Kette gereinigt ist muss sie vor Korrosion (Rost) geschützt werden, das Schmiermittel muss möglichst Schmutzabweisend sein (oder eben möglichst keinen Schmutz anziehen, ganz vermeiden ist unmöglich) und ergiebig sein (selten neu aufgetragen werden).

Wir zeigen euch im Detail worauf es ankommt, wie man die Kette am besten schmiert und wie es mit dem Umweltschutz dabei ist.

Wie einst Humboldt die Welt vermessen hat... so... naja, hier eine Parallele zu schlagen wird doch etwas pathetisch. Spannend ist die Vermessung der Fahrradwelt ja dann aber doch. Wieder darf ich Beruf und Hobby verbinden, das ergibt Daten-Analyse angewandt auf Fahrradtechnik. Doppelt Nerdig. Es geht also wieder Mal in die Untiefen der Fahrradtechnik und speziell Fahrradgeometrien. In dieser Episode: Stack und Reach. Und wenn ja, wie viele?

Bikefitting ist die perfekte Anpassung der Maschine an den Körper. Die beiden wesentlichen Gegenstücke für ein perfektes Fitting sind eine optimale Fahrposition (dem Körper etwas abverlangen) und Fahrradgeometrie (das Rad optimal für den Anwendungsfall und körperlichen Ansprüche) anpassen. Um diese komplexen Ideen auf möglichst eine einzige Zahl verständlich zu vermitteln hat man einfach den Quotienten aus Stack und Reach genommen.

Mein Kampf mit Tubeless-Reifen geht mit diesem Projekt ins Finale. Als ich den Entschluss gefasst habe mein Rennrad auf Schlauchlos "upzugraden". In dieser Schlacht zwischen Material, Mensch und Maschine die Nerven zu behalten ist nicht leicht. Dichtmilch spritzt und verklebt alles, während man mit pappigen Fingern die extrem eng sitzenden Reifen auf die Felge ziehen will. Sollte man sich die Finger also lieber nicht dreckig machen? Ist im Jahr 2020 die Technologie noch nicht ausgereift genug? Hier kommt der Werkstattreport aus der Gefechtszone.

Tubeless Reifen bringen auch Werkstatt-Profis zum verzweifeln. Zur Weißglut getrieben will man am liebsten den Reifen zum Mond schießen. Wenn man keinen leistungsstarken Druckluftkompressor hat. Normalsterblichen bleibt nur übrig sich einen Tire Booster (von Schwalbe) oder speziellen Druckluftkompressor (zB. eine Standpumpe mit Kompressionsbehälter) zu kaufen. Nicht mit uns. Wir bauen uns selbst einen Fahrrad Kompressor. Für schmales Geld.

Eine Hürde in der Tubeless-Montage ist es möglichst viel Luft in kürzester Zeit in den Reifen zu pumpen. Am besten auf einen Schlag. Oder eben sich wie verrückt an der Standpumpe abarbeiten. Bis man umkippt und selbst eine Sauerstoffversorgung braucht. Besser ist es den Druck in einem Druckbehälter aufzubauen. Stück für Stück Luft hineinpumpen um dann mit einem Mal in den Reifen blasen.