Montage der Scheibenbremse

Bei der Montage der Scheibenbremsen sollten alle Arbeitsschritte exakt eingehalten werden. Loctite (mittelfeste Schraubensicherung) sind für die Bremssattelschrauben und die Bremsscheibenschrauben (wenn nicht Shimano Centerlock) Pflicht. Die Vibrationen die während eines Bremsvorgangs auftreten lockern selbst Schrauben, die mit einem Drehmomentschlüssel angezogen worden sind. Deshalb solltet ihr bei der Montage einer Scheibenbremse Loctite und Drehmomentschlüssel für alle Schraubverbindungen verwenden!

Klemmende Kolben

Klemmende Kolben sollten an einer Scheibenbremse eingetlich nicht vorkommen. Aber die ein oder andere Schlammschlacht oder Regenfahrt mit dem Mountainbike kann feinen Sand oder Staubpartikel in die Bremsanlage bringen, die dann zu Verkantungen oder Blockierungen führen können. In diesem Fall müsst ihr die Beläge der Scheibenbremse ausbauen und den Kolben mit ein wenig WD-40 einsprühen. Dann drückt ihr die Kolben mit der Transportsicherung vorsichtig zurück in die Ausgangsstellung. Jetzt noch den Rest WD-40 abwischen und die Beläge wieder montieren. Der Kolben sollte jetzt wieder leichtgängig sein und reibungslos funktionieren.

Schlechte Bremsleistung

Eine schlechte Bremsleistung kann mehrere Ursachen haben.

• Bremse nicht eingebremst. Hier helfen ca. 20-30 Vollbremsungen aus ca. 30 km/h Fahrtgeschwindigkeit
• Scheibenbremse ist verölt und verdreckt. In dem Fall muß diese gereinigt (Bremsscheibe) oder gewechselt (Discbeläge) werden.
• Bremsbeläge sind durch Dreck und Schlamm verschmutzt. Beläge ausbauen und die Oberfläche mit feinem Schmirgelpapier säubern.
• Bremsbeläge verglast (bedeutet ausgehärtete Beläge). Scheibenbremsbeläge neigen bei flaschem Einfahren zur Verglasung. In dem Fall müssen neue Beläge montiert werden
• Scheibenbremse hat kaum einen Druckpunkt. Sofern das System kein Leck hat ist Luft in der Scheibenbremse. In diesem Fall hilft nur, Bremse entlüften.

Das Scheibenbremsen einstellen ist nicht immer ganz einfach. Dazu gehören viele verschiedene Punkte. Wenn ihr Probleme mit eurer Bremse habt, lest euch erstmal alle Artikel zum Thema Scheibenbremse durch und versucht zu verstehen, wie solche eine Bremse funktioniert. Dann geht ihr Punkt für Punkt an eurem Bike durch. Meist lassen sich mit ein paar Handgriffen die meisten Probleme lösen – allerdings gibt es auch komplizierte Fälle, in denen selbst Experten keinen Rat mehr wissen. Sofern ihr noch Garantie auf eurer Fahrrad habt, könnt ihr auch mal bei eurem Bike Händler vorbeischauen und nach Rat fragen. Wenn der Laden leer ist, nehmen sich die meisten Mechaniker ein wenig Zeit um dem Problem auf die Schliche zu kommen.

Bei Nässe kann man oft nicht viel gegen das Quietschen machen. Wenn eure Bremsen allerdings bei Trockenheit laut quietscht, gibt es einige Tricks mit denen man dieses Problem beheben kann. Am Besten geht ihr genau in der gleichen Reihenfolge vor wie hier beschrieben. Als erstes überprüft ihr, ob die Bremsen wirklich schleiffrei eingestellt sind und die Schrauben am Bremssattel mit Schraubensicherung und Drehmomentschlüssel korrekt (= richtiges Drehmoment) montiert sind.

Verschleiß der Bremsbeläge prüfen

Der Verschleiß eurer Scheibenbremsbeläge hängt stark von den Witterungseinflüssen, dem Gelände und der Fahrweise ab. Schlamm und Dreck können winzige Partikel auf die Bremsbeläge schleudern, welche laute Geräusche verursachen und den Verschleiß stark beschleunigen. Bei Fahrräder gilt in diesem Fall das gleich wie bei Autos. Wenn mit abgefahrenen Bremsbelägen weiter gebremst wird, kann Bremse und vor allem die Bremsscheibe in Mitleidenschaft gezogen werden. Deswegen solltet ihr die Bremsbeläge regelmäßig auf Verschleiß hin überprüfen. Notfalls müsst ihr die Discbeläge ausbauen und nachmessen. Die Discbeläge sollten nicht dünner als 2mm sein (inkl. Trägerplatte). Sind die Beläge dünner, ist wechseln angesagt.

Entlüften der Scheibenbremse

Habt ihr vielleicht die Scheibenbremse selbst entlüftet? Das ist an sich kein Problem. Wenn allerdings auch nur die geringste Menge Öl auf die Scheibenbremsbeläge oder die Bremsscheibe gelangt, ist lautes Quietschen vorprogrammiert. Deshalb solltet ihr vor dem Entlüften immer die Bremsbeläge entfernen und die Bremsscheibe mit Reinigungsbenzin penibel säubern. Sobald die Discbeläge mit der verschmierten Bremsscheibe in Berührung kommen, könnt ihr die Beläge meist vergessen. In diesem Fall müssen – nur wenn die Bremse Geräusche macht oder die Bremsleistung nachlässt – die Beläge wechseln.

Das Bike ist neu und Scheibenbremsen quietschen

Neue Scheibenbremsbeläge müssen erst Eingefahren werden. Nach einigen scharfen Bremsmanövern wird die Bremsleistung merklich an Power gewinnen. Manche Hersteller empfehlen 20-30 Vollbremsungen mit ca. 30 km/h um die maximale Bremsleistung zu erhalten.

Ist irgendetwas nicht mehr Original

Habt ihr vielleicht die Bremsscheibe oder die Beläge gewechselt und keine Originalteile verbaut? Manchen Kombinationen aus Bremsscheibe und Discbeläge vertragen sich einfach nicht. Scheibe und Beläge desselben Herstellers sind aufeinander perfekt abgestimmt und deswegen können die Hersteller nur mit den Originalteilen geräuscharmes Bremsen gewährleisten. In den meisten Fällen kann hier munter gemischt werden ohne mit Problemen rechnen zu müssen, allerdings gibt es manche Kombinationen (vor allem im Leichtbau Bereich) die nicht perfekt harmonieren.

Wenn ihr die Scheibenbremsbeläge wechseln müsst, findet ihr hier eine große Auswahl an guten Scheibenbremsbelägen. Avid und Swissstop haben sich in der Vergangenheit als eine gute Wahl herausgestellt und verdienen an dieser Stelle eine Empfehlung.

Habt ihr immer noch Problem oder habt ihr weitere Kniffe die euch geholfen haben?

Wir bringen den Bremshebel der Magura Felgenbremse auf eine gerade und senkrechte Position. Dazu muss nur die kleine Inbusschraube mit einem 4mm Inbusschlüssel gelöst werden. Die Entlüftungsschraube der Magura Felgenbremse ist so auf der obersten Position. Die kleine Einstellschraube wird jetzt ganz herausgeschraubt.

Jetzt füllst du die Spritze mit Öl. Wenn Luft mit aufgesaugt wurde, Spritze nach oben halten und die Luft rausdrücken – so wie es der Arzt auch macht.

Nun öffnest du die Entlüftungsschraube am Bremszylinder und schraubst die Kanüle mit der Spritze an den Behälter. Nach diesem Schritt kannst du auch die Entlüftungsschraube am Bremshebel lösen. Hier wird die einzelne Kanüle angebracht (Details welche Schraube für was zuständig ist, solltest du der Bedienungsanleitung entnehmen).

Die Kanüle vom Bremshebel kommt in den Ölbehälter, damit wir dort das Öl, das gleich aus der Leitung kommt, auffangen können und es uns nichts vollschmiert. Mit der Spritze jetzt langsam das Öl in die Leitung drücken. Das muss mit Gleichmäßigkeit passieren und möglichst ohne Unterbrechungen. Jetzt kannst du sicher auch sehen, wie kleine Luftblasen durch die Kanüle in den Ölbehälter wandern. Sind alle Luftblasen verschwunden ist die Bremse entlüftet.

Das Öl kann bei längerer Nutzung Schmutzpartikel enthalten. Das gesammelte Öl also entweder weggießen oder mit viel Sorgfalt filtern. Da das Bremsöl nicht so teuer ist, tendieren wir mit unserem Tipp zum Neukauf.

Zum Abschluss schraubst du erst die obere Kanüle wieder ab und sofort die Schraube wieder rein. Das restliche Öl aus der Kanüle läuft in den Ölbehälter – und das ist auch gut so. Jetzt die Kanüle mit der Spritze ab und auch hier gleich wieder die Schraube rein. Die Bremse sollte jetzt sofort ansprechen. Bewege ganz vorsichtig den Bremshebel. Die Beläge sollten sich jetzt sofort bewegen. Ist das nicht der Fall, ist irgendwo etwas daneben gegangen. Entlüfte die Bremse noch mal so wie hier beschrieben. Du kannst dabei den Bremshebel auch etwas steiler stellen.

Momentaner Stand der Technik ist der Postmount Standard. Neuere Mountainbikes werden fast ausschließlich mit solchen Scheibenbremsen ausgeliefert – das gilt für vorne und hinten (dort meist mit Adapter).

Vorgehen bei Postmount System

Bei Postmount Scheibenbremsen müssen beide Befestigungsschrauben des Bremssattel gelockert werden. Nun lässt sich der Bremssattel ohne Kraftaufwand verschieben. Jetzt einfach die Bremse festziehen, damit sich der gelockerte Bremssattel der Scheibenbremse mittig stellen kann. Während du immer weiterhin die Schreibenbremse fest gedrückt hälst, muss der Bremssattel mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden.

Postmount (Quelle wikipedia.org)

Vorgehen bei Scheibenbremse nach IS2000

Bei Scheibenbremsen nach dem IS2000 Standard ist das Einstellen der Scheibenbremse etwas komplizierter. Hierfür benötigst ein paar Unterlegscheiben für deine Scheibebremsen – am besten nur jeweils 0.2mm dick. Du musst die Bremsscheibe demontieren und solange entsprechende Unterlegscheiben verbauen, bis der Bremssattel mittig sitzt. Das kann unter Umständen eine Zeitlang dauern, aber einen einfacheren und besseren Weg gibt es leider nicht. Es gibt von Syntace spezielle Unterlegscheiben – Syntace Disc Shims genannt, die entsprechend gefertigt sind. Wenn das Vorderrad öfters gewechselt wird, muss das für jedes Vorderrad wiederholt werden, da trotz Normung nicht jedes Vorderrad (oder Vorradnabe) gleich ist.

IS2000 Standard (Quelle wikipedia.org)

Videoanleitung um hintere Scheibenbremse schleiffrei zu bekommen

Wir haben uns für Euch die Mühe gemacht und ein Video erstellt, das erklärt wie ihr das Problem einer schleifenden Bremse lösen könnt. In dem Beispiel werden wir eine schleifenden Hinterradscheibenbremse reparieren. Wir ihr sehen werdet dauert das nicht länger als 5 Minuten . Bei quietschenden Scheibenbremsen hilft euch hoffentlich dieser Artikel.

Deswegen müssen auf folgende Punkte geachtet werden:

• wenn die Bremse korrekt eingestellt ist, darf der Abstand zwischen den Bremsgummis und der Felge max. 1-2mm betragen. Dies kann oftmals über eine Schraube an den Bremshebeln feinjustiert werden
• je größer der Abstand ist, desto mehr Kraft ist notwendig um das Fahrrad letztendlich zum stehen zu bringen
• das Ausrichten des Bremsbelags zur Felge soll nicht 100% parallel sein; am besten sondern am besten leicht versetzt (vorne enger und hinten 0.2-0.5mm weiter). Das hat den Effekt das die Bremsleistung viel besser dosierbar ist.
• die Bremsen niemals zu tief montieren, da sonst ein abrutschen in die Speichen droht
• ist die Bremse zu hoch montiert, kann die Karkasse des Reifens beschädigt werden, so das ein Platten oder Defekt droht
• für die maximale Leistung von V-Brakes ist es erforderlich das bei Bremskontakt die Bremsarme absolut senkrecht stehen

Die V-Brake Bremsen sollten regelmäßig kontrolliert werden. Durch die Abnutzung des Bremsgummis können sie die Hebelverhältnisse leicht ändern, so dass die V-Brake ein wenig nach justiert werden sollte. Verschlissene Bremsgummis gehören getauscht. Selbst wenn ein Fahrrad nicht häufig benutzt wird, härten die Bremsgummis – ähnlich wie Autoreifen – mit der Zeit aus, so das ein Austausch unumgänglich wird. Ausgefranste Bremszüge gehören ebenfalls ausgetauscht, das ein Reissen des Bremszugs unangenehme Folgen nach sich ziehen kann.

Tipps zum Beseitigen vom Bremsquitschen:

• Bremsgummis höher oder tiefer zur Felgenmitte hin montieren; sehr exakt dabei vorgehen!
• Bremsgummis etwas mit Schmirgelpapier anrauhen

Sollten diese Tipps keine Wirkung zeigen, sollten Bremsgummis von einer anderen Marke ausprobiert werde. Manchmal vertragen sich Felge und Bremsgummi einfach nicht. Hier ist es manchmal hilfreich einfach bei Hersteller nach empfohlenen Bremsbelägen nachzufragen.