Mit den passenden Reifenheber bekommt ihr jeden Reifen auf die Felge ohne euch dabei die Finger zu brechen. Für eine reibungslose Montage und Demontage sind drei Reifenheber notwendig. Die Seite mit den Haken kann bei den Speichen eingehangen werden.

Park Tool Reifenheber

Geeignetes Flickzeug findet ihr in jedem Radsport-Geschäft. Für den Anfang reicht mal ein kleines Set. Wer möchte, kann sich auch ein Pannenspray kaufen. Alternativ natürlich die Luftpumpe nicht vergessen. Bei Fahrradschläuchen reicht theoretisch auch ein gängiges Modell. Superleicht oder extrem stabil sei jedem Geschmack überlassen. Auch was das Ventil angeht. Aber dazu ein anderer Beitrag.

Nun zum eigentlichen Akt der Begierde:

Zuerst wird der Fahrradreifen vom Rest des Fahrrades gelöst. Wohl dem, der einen Schnellspanner vorfindet. Vor dem herausheben des Laufrades noch die Bremsen aushängen. Am besten wird das alles funktionieren, wenn das Fahrrad auf “dem Rücken” oder auf Sattel und Lenker aufliegt. Alternativ könnt ihr auch unser Einbau und Ausbau Video für Laufräder ansehen.

Jetzt kommt der Check nach irgendwelchen Objekten, die im Fahrradreifen (der Decke oder dem Reifenmantel) stecken und da definitiv NICHT hingehören. Gefunden? Raus damit. Wenn nicht, auch nicht schlimm. Es kann auch einen Platten geben, wenn nichts im Mantel des Fahrradreifens steckt.

Im Flickset sollte unter anderem ein Reifenabzieher vorhanden sein (wenn er nicht schon separat irgendwo liegt). Erst das Ventil lösen, dann mit dem Reifenabzieher an der Felge vorbei unter den Mantel einhaken, einmal um die Felge herum und “plopp”. Jetzt raus mit dem Schlauch. Wenn bei der “Raushol-Aktion” nichts am Fahrradschlauch beschädigt wurde, pumpen wir den Schlauch mit der Luftpumpe auf, und ziehen ihn durch einen Eimer mit Wasser. So entdecken wir schnell die Löcher. Ein Tipp: Nach Luftblasen schauen.

Einfacher wird es jetzt, wenn wir die gefundenen Löcher markieren. Ein Kugelschreiber reicht hier vollkommen aus. Nun wird mit dem Schmirgelpapier die Stelle um das Loch etwas aufgeraut. Jetzt die Klebepaste drauf, ein bis zwei Minuten warten und dann den Flicken auf die Klebestelle. Jetzt nochmal ein bis zwei Minuten den Flicken fest andrücken und – voila.

Um auf Nummer sicher zu gehen, die Aktion mit dem Wassereimer wiederholen. Wenn keine Blasen mehr zu sehen sind, machen wir uns an den Einbau.

Wir fangen mit dem Ventil an. Wenn das wieder an seinem Platz ist, drücken wir den Schlauch vorsichtig unter den Fahrradreifen. Passt alles drücken wir den Fahrradreifen fest und pumpen den Schlauch wieder auf. Nochmal kontrollieren, ob das Ventil auch gerade sitzt. Wenn dem so ist, Rad wieder rein in den Rahmen, festspannen (oder schrauben), Bremse einhängen und fertig.

Noch ein Tipp am Ende:
Der Fahrradschlauch muss von der Breite und dem Umfang zum Fahrradreifen passen. Ansonsten droht ein vorzeitiger Defekt.

Wir arbeiten mit folgenden Materialien:

1. Mavic 819 UST-Felge
2. Conti Vertical Pro UST 2.3 Mantel
3. Feine Rundfeile
4. Etwas Seifenwasser
5. Saubere Lappen
6. Spiritus

Zuerst entgraten wir mal die Ventilbohrung. Hier kann es manchmal einen kleinen Grat geben, der uns im Laufe der Zeit Schwierigkeiten bringen kann. Also vorsichtig mit der Rundfeile den Grat entfernen.

Jetzt prüfen wir die Felge auf Beschädigungen. Wenn soweit in Ordnung reinigen wir die Felge mit Spiritus. Anschließend setzen wir das Ventil ein. Hier ist es wichtig, dass der Dichtungsgummi richtig ausgerichtet wird. Das Ganze nicht zu extrem festschrauben.

Damit der Einbau leichter funktioniert werden wir die Felge und die innere Seite des Reifenwulstes etwas mit Seifenwasser anfeuchten. Die innere Seite ist hierbei ganz wichtig. Jetzt legen wir den Reifenwulst in die Felge ein und kontrollieren, ob alles korrekt sitzt. Anschließend wird die zweite Reifenwulst montiert. Seid nicht verwundert, wenn ein recht hoher Kraftaufwand erforderlich ist. Das ist normal.

Montage eines UST Reifen am Mountainbike

Als nächster Schritt kommt wieder das Seifenwasser ins Spiel. Innenseite der Felge und Reifenwulst nochmals reinigen. Wir wollen ja nicht, dass uns irgendwelche Schmutzpartikel die Luft entweichen lassen. Dann den Reifen zentriert in die Felge pressen. Sitzt alles, können wir den Reifen mal aufpumpen. Wie beim Auto kann es sein, dass beim Aufpumpen durch das Setzen des Reifens ein Knall zu hören ist. Auch nicht schlimm. Aber gut für’s Herz, wenn man damit rechnet. Wenn leicht Luft auf dem Reifen ist, kontrollieren wir noch mal den mittigen Sitz und pumpen anschließend einen deutlich höheren Luftdruck auf den Reifen – ca. 4 bar. Das Ganze lassen wir jetzt über Nacht stehen und am nächsten Tag stellen wir den “Fahrdruck” ein – ca. 2,3 – 2,5 bar.

Was ist UST überhaupt

Beim UST Reifen  (Tubeless, Schlauchlos-System oder UST = Universal System Tubeless) wird kein extra Fahrradschlauch mehr benötigt. Fahrradreifen und die spezielle Felge sind so konstruiert, dass sie sich gegeneinander abdichten. Bei UST sind spezielle Reifen und Felgen notwendig. Das UST-System wurde im Jahre 1999 von MAVIC auf den Markt gebracht.

Vorteile des UST-Sytems

Die Pannensicherheit ist bei UST Reifen höher, da es keinen Durchschlag beim Schlauch geben kann. Dies ist eine der am meisten vorkommenden Gründe für einen Platten. Des weiteren sind Ventilabrisse durch Reifenwandern praktisch ausgeschlossen. Der niedrigere Luftdruck der UST-Reifen erhöht den Grip deutlich und der Rollwiderstand wird geringer als bei Reifen mit herkömmlichen Fahrradschlauch. Mit der passenden Pannenflüssigkeit ergibt sich ein unschlagbares System aus Rollwiderstand, Leistung und Pannenschutz.