Diese kleinen Schraubenzieher sind ideal um die kleinen Schräubchen an Schaltwerk, Umwerfer und Bremsschuhen zu lösen. Mit Standard Schraubenzieher und zu groben Werkzeug werden die filigranen Schrauben schnell beschädigt. Zwar bekommt man in jeden Baumarkt schnell Ersatz, aber das muss ja nicht sein.

Billiger und nicht maßhaltige Inbusschlüssel können die Schraubenköpfe ausreissen, so das die Schraube weder rein noch raus geht. Vor allem bei leichten Aluschrauben müssen die Inbusschlüssel gut gearbeitet sein. Einmal abrutschen kann im schlimmsten Fall das Aus für die Schraube bedeuten. Also besonders bei Alu-Schrauben auf vernüftiges Werkzeug achten.

Wer hingegen nur die hochwertigsten Komponenten aus Carbon und Titan an seinem Edelrenner verbaut, sollte sich auf alle Fälle einen Drehmomentschlüssel zulegen. Wichtig hierbei ist der Messbereich. Für 90% der Arbeiten reicht eine Spanne von 4-20 Nm aus. Damit könnt ihr Vorbau und Lenker montieren, Kettenblattschrauben befestigen, Carbonsattel und Carbon Sattelstütze befestigen und viel weitere Arbeiten erledigen. Ein größerer Messbereich ist nur bei größeren Arbeiten wie Tretlagermontage und Kassettenbefestigung notwendig. Für solche Reparaturen ist aber nicht zwingend ein Drehmomentschlüssel notwendig.

Wer allerdings Carbon Lenker mit falschen Drehmoment befestigt risikiert eine dauerhafte Beschädigung seines Lenkers. Das kann zu aktuen Lenkerversagen führen. Deshalb sollten solch sensiblen Fahrradteile nur mit einem Drehmomentschlüssel befestigt werden.

Tipp: Achtet auch in einer Fahrradwerkstatt darauf das die Mechaniker mit einen solchen Drehmomentschlüssel arbeiten. Manche meinen sie haben in ihrem Arme einen solchen eingebaut….

• muss es schnell gehen oder habt ihr Zeit?
• habt ihr alle notwendigen Fahrrad Ersatzteile daheim?
• ist Spezialwerkzeug für diese Arbeiten notwendig?
• habt ihr eine fähige Fahrradwerkstatt in der Nähe?
• ist ein wenig handwerkliches Geschick vorhanden?

Wenn es aus eurer Sicht schnell gehen muss, da eine schon lange geplante oder besonders schöne Tour ansteht und es gerade Hauptsaison ist, werdet ihr in meisten Fällen keine Werkstatt finden sofort Zeit hat und sich um euer Problem kümmert. Wenn ihr gute Beziehungen zu einem Bike-Shop habt mag das anders sein. Ansonten werdet ihr wohl oder übel selber ran müssen.

Der nächste Punkt kommt auch des öfteren auf den Tisch. Wenn der Steuersatz gewechselt werden muss oder die Scheibenbremseaufnahme bei einem neuen Bike nicht ganz plan ist, werdet ihr um eine Fahrrad Fachwerkstatt nicht herum kommen. Für das einpressen des Steuersatzes ist eigentlich Spezialwerkzeug notwendig (wenn auch manchmal lustige Konstruktionen von Hobbyschraubern verwendet werden) um die Steuersatz korrekt einzupressen. Genauso verhält es sich beim Planfräsen der Scheibenbremsenaufnahme. Bei manchen Bikes wurde die hintere Aufnahme nicht richtig plangefräst, so das die Scheibenbremse immer wieder Probleme macht. Für diese Arbeit ist ein relativ teures Fahrradwerkzeug notwendig, obwohl die Arbeit an sich nur 5 Minuten dauert. Deswegen sollte in solchen Fällen immer eine Werkstatt aufgesucht werden. Wenn ihr hier einen Fehler macht, kann es sein das der Rahmen schrott ist.

Wenn ihr eine fähige Fachwerkstatt für Fahrräder in der Nähe habt, seid ihr glücklich zu schätzen. Es gibt diverse Fahrradhändler die gerade im Highend Bereich (Carbon Fahrräder, Carbon Laufräder) keine Ahnung haben und das Wort Drehmomentschlüssel nicht kennen. In solch eine Werstatt solltet ihr euen geliebeten Carbonrenner besser nicht bringen. Entweder nehmt ihr dann eine längere Anfahrt in Kauf und sucht euch eine passende Werkstatt oder ihr bringt euch die wichtigsten Dinge selbst bei. Wenn euer Cityrad ein Problem habt, könnt ihr eigentlich jede Werkstatt aufsuchen – so was kriegt jeder Händler mit Werkstatt hin.

Wer selber schraubt sollte natürlich einiges an handwerklichem Geschick mitbringen und das nötige Werkzeug sein eigen nennen. Wer sich mit der nötigen Werkstatteinrichtung ausstatten möchte, findet im Internet einige gute Anlaufstellen. Ohne diese Fähigkeiten wird es schwer werden. Wer zwei linke Hände und dazu noch zwei linke Daumen hat, sollte die wichtigsten Arbeiten erledigen lassen. Allerdings einen Schlauch- und Reifenwechsel sollte jeder können. Und ihr werdet lachen, es gibt Biker die können nicht mal das.

Kettenwechsel

Für den Kettenwechsel benötigt ihr einen Kettennieter und u.U. eine Kettenmeßlehre um zu prüfen, ob die Kette überhaupt gewechselt werden muss.

Zahnkranzwechsel
Für den Wechsel einer Kassette benötigt ihr einen passenden Kassettenabzieher – der ist für Shimano/SRAM und Campagnolo unterschiedlich – sowie eine Kettenpeitsche. Ohne die Kettenpeitsche geht es unter Umständen auch, aber ihr tut euch dabei wahrscheinlich ziemlich schwer.

Einstellen der Schaltung
Um dern Umwerfer und das das Schaltwerk einzustellen benötigt ihr einen 5er Inbusschlüssel für die Montage des Schaltzugs und ein Set Feinmechaniker Schraubenzieher um die winzigen Schrauben drehen zu können.

Zentrieren eures Laufrads
Für die einfach Variante reicht es wenn ihr die Bremsklötz ganz knapp nebeneinander positiontiert. So könnt ihr den Seitenschchlag relativ leicht erkennen. Für einen genaue Zentrierung ist ein Zentrierständer aber zwingend notwendig. Sofern alle Speichen in Ordnung sind, braucht ihr für das zentrieren nur noch einen passenden Nippelspanner. Diesen gibt es in verschiedenen Größen und Abmessungen. Auch hier am besten mit dem Rad in Fachgeschäft, damit ihr euch das richtige Fahrradwerkzeug zulegt.

Montage Vorbau und Lenker
Für die Montage eines Vorbau und Lenkers reichen meist ein 4er bzw. 5er Inbusschlüssel aus. Dies kann je nach Hersteller und Vorbautyp unterschiedlich sein. Wenn ihr Carbonteile verwendet solltet ihr auf alle Fälle einen Drehmomentschlüssel verwenden.

Belag einer Scheibenbremse wechseln
Für den Scheibenbremsbelagwechsel am Mountainbike braucht ihr lediglich eine Spitzzange um den Splint zu lösen und wieder zu montieren. Mit einem dünnen und kleinen Schraubenzieher oder einem flachen dünnen Gegenstand (Bremssicherung) könnt ihr die alten Beläge zurückdrücken. So gelingt die Demontage der Beläge ohne Verrenkungen.

V-Brake oder Felgenbremse einstellen
Für das einstellen einer V-Brake oder Felgenbremse am Rennrad sind ein 5er Inbusschlüssel sowie ein kleiner 2er Inbus für die Ausrichtung der Arme notwendig.

Habt ihr noch ein paar Tipps, Hinweise oder Anmerkungen? Hier habt ihr die Möglichkeit aktiv mitzuarbeiten und ein umfangreiches Wissensportal aufzubauen. Eure Mitarbeit wird sehr geschätzt.

Ihr solltet aber darauf achten, dass die Fahrräder nach Erhalt auch korrekt montiert werden. Ansonsten besteht eine große Verletzungsgefahr, wenn das gute Stück gefahren wird. Bevor mit der Arbeit begonnen wird, ist es wichtig die Montageanleitung / Bedienungsanleitung zu lesen. Hier werden wichtige Hinweise geliefert, die Ihr zur eigenen Sicherheit beachten müsst. Ist keine Anleitung enthalten unbedingt sofort beim Hersteller anfragen.

Beim Auspacken kontrolliert ihr besser gleich, ob alle Teile wie angegeben enthalten sind. Prüft Rahmen und Teile gleich auf eventuelle Schäden; überprüft auch ob euch das Fahrrad in der richtigen Rahmenhöhe geliefert worden ist.

Zur Montage eignet sich ein Montageständer. Das Fahrrad am besten nicht am Rahmenrohr einspannen (besonders dann nicht, wenn ihr euch ein leichtes Fahrrad aus Carbon oder Aluminium gekauft habt). In diesem Fall kann das Material leicht Schaden nehmen. Entweder nutzt ihr für das Einspannen eine stabile Sattelstütze (nicht Carbon) oder ihr fragt einen Freund, ob er euch bei der Montage zur Hand geht (Gruß an Thomas an dieser Stelle).

Apropos Carbon: Für dieses Material gibt es ein spezielles Schmiermittel. Herkömmliches Fett solltet ihr nicht verwenden, da sonst die Teile nicht richtig halten oder das Material zerstört wird (zum Beispiel durch ein zu hohes Drehmoment). Für Carbonteile gibt es eine spezielle Montagepaste. Beachtet bitte zum Thema “Carbon” unseren separaten Beitrag.

Ein kurzes Rütteln am Fahrrad oder ein leichtes “aufdotzen” zeigt lose Bauteile oder Lager. Diese sollten gründlich geprüft werden.

Nehmt euch als erstes Bauteil den Fahrradlenker vor. Schraubt die vordere Halterungskappe ab und richtet den Lenker mittig aus. Dabei achtet  ihr natürlich auf einen guten und korrekten Sitz der Bowdenzüge. Schraubt die Halterungskappe wieder leicht an und richtet jetzt den Lenker nochmals aus. Halterungskappe fest anschrauben (je nach Material das Drehmoment beachten).

Jetzt zu den Rädern. Die Schnellspanner kommen in die Nabenöffnungen. Der Hebel des Spanners befindet sich in der Regel auf der linken Seite (in Fahrtrichtung schauend). Die Federn werden je auf eine Seite mit der dünnen Seite Richtung Nabe gesteckt. Anschließend schraubt ihr alles fest, bis der Hebel mit einem guten Gegenzug zu schließen ist. Ist alles eingebaut kontrolliert ihr auch gleich den Luftdruck und ergänzt, was fehlt. Den genauen Druck könnt ihr der Aufschrift am Mantel oder aus der Bedienungsanleitung entnehmen.

Sind die Laufräder eingespannt unbedingt die Bremse einhaken. Einen Beitrag zum Bremsen einstellen findet ihr unter dem Punkt Bremsen.

Bei den Pedalen ist es wichtig auf die Gewinderichtung zu achten. Das linke Pedal hat ein Linksgewinde, das rechte Pedal ein Rechtsgewinde. Die Pedale sind jeweils mit einem “L” und einem “R” gekennzeichnet, wobei die Buchstaben auch die Seite der Montage angeben. Die Pedal- und Kurbelgewinde sind recht sensibel. Benutzt viel Fett. Achtet deshalb beim anschrauben darauf, dass das Gewinde richtig und vor allem gerade greift. Die ersten Umdrehungen solltet ihr mit der Hand vornehmen.  Den Rest erledigt ihr mit dem Pedalschlüssel.

Nun kommt noch die Prüfung der richtigen Einstellungen. Kontrolliert die Schaltung durch. Passt etwas nicht, stellt die Schaltung nach unserem Beitrag unter dem Punkt “Schaltung” ein.

Sitzt der Vorbau nicht gerade, schraubt die seitlichen Schrauben am Vorbau auf und richtet ihn gerade nach vorne aus. Anschließend die Schrauben wieder fest drehen. Die obere Schraube ist für die Montage des Steuersatzes und in diesem Fall nicht von Bedeutung. Ist der Lenker gerade, prüft den Sitz der Bremshebel und passt diese an eure Sitzhaltung an. Feinjustierung kommt noch, wenn ihr mal ein paar Kilometer geradelt seid.

Jetzt noch den Sattel prüfen. Die Sattelstütze auf die passende Höhe einstellen und festziehen. Bei manchen Fahrradrahmen – bei denen die Sattelstütze nicht komplett versenkt werden kann – muss unter Umständen die Sattelstütze sogar gekürzt werden. Den Fahrradsattel könnt ihr mit einer Wasserwaage “gerade” ausrichten. Wenn euch noch das passende Fahrradwerkzeug fehlt, findet ihr dieses z.b. bei fahrrad.de.

Interessante Statistiken rund um das Thema Fahrrad findet ihr bei statista.com. Leider sind nicht alle Statistiken kostenlos zugänglich. Für ganz besondere Fahrradliebhaber habe ich übrigens noch einen kleinen Tipp: Im Internet kann man sich bei Shirtracer unter anderem Fahrrad T-Shirts bestellen. Schaut es euch einfach mal an.

Allerdings gibt es einige Bereiche in denen das falsche Werkzeug, eine zu feste Schraube irreparable Schäden verursachen kann. Deswegen immer Augen auf beim selber schrauben. Deswegen hier unserer zehn häufigsten Fehler beim Schrauben in Eigenregie oder bei der Pflege eures Bikes:

• Montage von Carbonteilen ohne Drehmomentschlüssel; nach fest kommt ab
• Kettenblattschrauben aus Alu bis Anschlag zudrehen. Viel Spass bei der Demontage!
• Billige Inbusschlüssel die nicht richtig passen machen teure Titanschrauben kaputt
• Fahrradkette nie reinigen und fetten und dann wundern das sie nach 2000 km kaputt sind
• Neue Kassette mit alter Fahrradkette weiterfahren; so verschleissen die Ritzel viel schneller
• Teure Carbonbremshebel eurer Scheibenbremse so festziehen, das kein Verdrehen mehr möglich ist. Bei einem Sturz sind die Hebel garantiert kaputt. Deswegen nur leicht anziehen, dann verdrehen die Hebel beim Sturz statt zu brechen
• Dampfstrahler direkt auf die Innenlager halten. Nicht nur der Schmutz weicht dem Dampfstrahler, sondern auch das Fett das die Innenlager geschmeidig hält
• Einstellschraube am Schaltwerk so weit herausdrehen das das Gewinde beschädigt wird. Dann ist ein neues Schaltwerk fällig
• billigste Fahrrad Ersatzteile verwenden; meistens hinken No-Name Fabrikate in der Funktion hinterher
• Nachlässige Montage von Schaltzügen und sich dann wundern das die Schaltung nicht funktioniert
• Euer Fahrrad auf dem Kopf transportieren und die Scheibenbremse betätigen; so kommt Luft in das System und die Scheibenbremse muss entlüftet sowie neu eingestellt werden.

Mit den Anleitungen und Videos die ihr auf unserem Portal findet, habt ihr eine große Möglichkeit eure Wissen im Bereich Fahrradmontage und Fahrradreparatur zu vergrößern. Habt ihr selbst Erfahrungen gemacht und möchtet diese teilen? Habt ihr noch mehr Punkte die man falsch machen kann? Dann her damit. Wir laden jeden ein bei der Gestaltung von Artikel mitzumachen.