du bist gut, ja klasse sogar wie Ihr Deutschen doch so gerne sagt, ich bin ein kleiner
Schweizer aus Bern der ein altes Rennvelo vom Grossvater geerbt hat, welches ich überaus mag-Das Problem der Renner mit Jahrgang 71 ist schwer zu steuern und ein wirklich gefährliches Velo mit sehr schmalen Pneus…Lange Rede kurzer Sinn ich musste hinten wechseln und Dank Deiner genialen “Seifetechnik” hat das voll funktionert! Ich bin kein guter Handwerker und Dir deshalb sehr dankbar für den genialen Tipp. Liebe Grüsse aus der Schweizer Bundes und BEAMTEN Stadt Bern Stefan.

Direkt 2 Fehler bei der ersten Montage gehabt:
1. zu wenig Luft, ich dachte 3,5 bar sind optimal, doch es waren 6 bar. Dadurch konnte der Mantel sich gar nicht richtig setzen.
2. kein “Flutschie” auf der Reifenwand. Ich denke zur Not tut es unterwegs auch etwas Wasser, besser als nichts.
3. Laufkontrolle mittels eines Fixpunktes

Ich hatte wohl noch Glück, das ich nichts beschädigt habe.

Es war für mich sehr amüsant Deine Anleitung zur Reifenreparatur zu lesen. Du hast sehr klar und verständlich geschrieben, also auch für nicht Fachleute voll nachvollziehbar.
Als alter, aber nicht mehr funktionsfähiger Radler, hab ich das früher ganz genau so, wie von Dir beschrieben, gemacht.
Glernt is glernt, gell?

Ich wünsch’ Dir weiterhin viel Spaß beim Radeln und keinen Platten.

Herzliche Grüße von Deinem alten Spezl Walter

Bei einem Schlauch, der ein Ventil mit einer Überwurfmutter hat, muß das Ventil zuerst durch das Felgenloch und dann ganz wenig aufgepumpt werden. Dann eine Seite des Mantels über den Schlauch beim Ventil in die Felge legen und diese eine Seite des Schlauchs über die ganze Felge ziehen. Dabei ist es wie oben erwähnt wichtig, dass der Draht der Felge in der Mitte der Felge ist, sonst bekommt man den Rest des Mantels nur mit viel Kraft und Reifenhebern über die Felge. Man kann auch zuerst die eine Seite des Mantels in die Felge legen, den Schlauch leicht aufpumpen und dann das Ventil durch die Felge schieben. Wenn die zweite Seite des Mantels mit aufgepumtem Schlauch nicht über die Felge geht, dann etwas Luft wieder herauslassen. Nur bei ganz neuen Reifen benütze ich Reifenheber, insbesondere bei unplattbaren Reifen. Bei der Demontage benütze ich Reifenheber nur dann, wenn ich ohne diese den Mantel nicht über die Felge bekomme. Zur Montage oder Demontage unplattbarer Reifen wird man meist Reifenheber benötigen. Unplattbare Reifen sind wegen der Schutzeinlage steifer.

LEBENSWICHTIG:
DIE SEITEN DES MANTELS MIT GLEITMITTEL EINREIBEN, BEVOR MAN DEN MANTEL IN DIE FELGE HEBT!! Das Gleitmittel kann etwas Seife mit Wasser sein oder man kauft sich Gleitmittel im Fahrradfachgeschäft. Das Gleitmittel bewirkt, dass die Seiten des Mantels an der Innenseite der Felge gleiten können und sich so zentrieren, wenn fester aufgepumt wird. Wenn dieses Gleiten nicht geschieht, dann kommt es vor, dass der Mantel einen Höhen- oder Seitenschlag hat, weil er sich nicht zentriert hat und sogar an der Stelle, wo er nicht tief genug unter dem Felgenrand sitz, dort vom stark aufgepumten Schauch herausgedrückt wird. Dann platzt der Schlauch und der Mantel spring sofort von der Felge ab. Währen einer schnellen Fahrt und in einer Kurve würde man stürzen, mit allen Konsequenzen. Mir ist das passiert, glücklicherweise bei langsamer Geradeausfahrt, ohne Sturz.
Wenn der Mantel montiert ist pumpe ich ca. 20 bis 30 Schläge mit der Handpumpe auf und rotiere das Rad, um zu sehen, ob der Mantel EXAKT RUND läuft. Läuft er nicht WIRKLICH GANZ EXAKT RUND, das heißt, VÖLLIG OHNE SEITEN- oder HÖHENSCHLAG, dann muß der Mantel UNBEDINGT WIEDER DEMONIERT WERDEN und noch mehr Gleitmittel an den Seiten des Mantels aufgebracht werden. Ein schlagender Mantel, der ohne Gleitmittel montiert wurde zentriert sich auch voll aufgepumpt NICHT.
Nicht unter dem angegebenen Mindestdruck aufpumpen! Die Walkarbeit bricht sonst die Seiten des Mantels auf. Das insbesondere bei Unplattbaren – die steife Einlage würde ihn von innen her allmählich ‘durchschneiden’.