Fahrradreifen – Themenübersicht, Ratgeber und Test

Der Fahrradreifen ist das Teil am Fahrrad, das am direktesten über Fahrgefühl und Fahrverhalten bestimmt. Er stellt den einzigen Kontakt des Fahrrads zum Boden dar und damit ist der Reifen letztendlich der Knackpunkt, an dem sich die Krafteinwirkung des Fahrers, die Umdrehung von Kette, Ritzeln und Rad schließlich in Vorwärtsbewegung umwandelt. Aber nicht nur die Vorwärtsbewegung – auch Fahrkomfort, Grip-Verhalten (oder Griffigkeit) und Wendigkeit beim Fahren werden maßgeblich vom verbauten Fahrradreifen beeinflusst. Noch dazu kommt der Schutz vor der Elendiglichsten aller Fahrradpannen – dem platten Reifen. Als angehender Fahrradvirtuose ist der Fahrradreifen wohl das Erste, worüber man sich ernsthaft Gedanken macht – gleich nachdem man sein Trekkingrad gegen ein hippes Fixie umgetauscht hat. Doch was bestimmt diese Variablen – Antrieb, Grip, etc.? Und wie findet man den richtigen individuellen Kompromiss davon? Wir klären auf.

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Schnell oder komfortabel? Darauf muss man achten

Kommen wir gleich zu den Hauptkriterien beim Kauf eines neues Fahrradreifens.  Nachdem wir die passende Größe gefunden haben (welche vom Durchmesser der Felgen bestimmt wird und bei den allermeisten Erwachsenenrädern 28 Zoll beträgt – außer man ist auf einem Exoten unterwegs wie den Tokyobikes aus Japan mit 26 Zoll), ist das erste Kriterium die Breite des Reifens. Gleich darauf folgt das Profil. Manche machen sich auch Gedanken über eine pannensichere Beschichtung – welche in der Regel auch mit schmalen Reifen erhältlich sind. Zuletzt noch ein kurzer Exkurs zu TPI und darüber, was die Straßenverkehrsordnung zur Beschaffenheit eines Laufrads aussagt.

Um Verwirrungen aus dem Weg zu gehen, benutzen wir hier hauptsächlich die ETRTO-Größenangaben für Fahrradreifen und Schläuche! Deswegen: Wer damit nicht vertraut ist, studiert am besten nochmal die ETRTO-Standards in unserem Beitrag dazu.

Breite

Die Breite ist wahrscheinlich der Faktor an sich, der Geschwindigkeit und Fahrverhalten des gesamten Fahrerlebnis angibt. Wer sich nach Jahren des Fahrens auf 37er Trekkingradreifen endlich an schmalere Reifen herantraut, dem wird plötzlich aufgehen, was er in all den Jahren versäumt hat – all die unnötig angewandte Kraft, all die versäumte Geschwindigkeit.

Immerhin verkaufen die meisten Hersteller ihre Standardreifen nun auch in „schmal“. Daher nun umso mehr Grund, um sich an den Umsprung zu schmaleren Reifen heranzutrauen. Wir stellen nämlich den Industriestandard der verbauten 37er Trekkingräder in Frage! Wer hauptsächlich in Stadt oder vielleicht auch mal auf Spazierwegen im Wald unterwegs ist, sollte es mal mit schmaleren Reifen versuchen, wie etwa den 32ern. Das gewonnene Maß an Fahreffizienz ist nicht zu vergleichen mit dem Austausch irgendeines anderen Teils am Fahrrad – außer vielleicht, indem man einen Motor verbauen würde. Strecken, die einen vorher ins Schwitzen gebracht haben, sind plötzlich ganz leicht und komfortabel. Vor allem beim Antrieb kommen die leichteren und aerodynamischeren Reifen mit sehr viel weniger Kraft und Zeit zur gleichen Geschwindigkeit.

Die dickeren Reifen werden standardmäßig verbaut, weil sie massentauglicher sind, im Ernstfall über mehr Grip verfügen und sich damit eher eignen für den Fall, dass man sehr viel auf dem Offroad unterwegs ist. Und tatsächlich wird man bei dem Umsprung zu schmaleren Reifen merken, dass man jeden Hügel und jede Unebenheit beim Fahren stärker wahrnimmt. Das erfordert zu Anfang etwas Umgewöhnung. Doch auf den meisten Wegen in der Stadt – auch wenn viel Laub liegt und der Weg nicht gepflastert und nass ist – ist man auch mit dünneren Reifen sicher unterwegs.

Eventuell wird man sich doch noch dazu entscheiden, bei den dickeren Reifen zu bleiben – immerhin haben sie den Vorteil, dass sie mehr Komfort geben und man nicht ganz so sehr durchgeschüttelt wird auf dem Kopfsteinpflaster. Doch sollte man es mal ausprobiert haben, um zu wissen, welche Auswirkung der Reifen auf das Fahrerlebnis hat. Je nach Wünschen des Fahrers und den Anforderungen des Weges macht ein bestimmter Reifen am meisten Sinn.

 

Profil

Das Profil ähnelt der Breite des Fahrrads, was den Einfluss auf das Fahrverhalten betrifft – je breiter oder je mehr Profil, desto mehr Grip hat das Fahrrad, desto mehr Reibung verursacht der Reifen aber auch beim Antrieb und desto mehr Kraft erfordert das Fahren deshalb auch.

Doch was heißt Profil überhaupt? Man redet hier von der Beschaffenheit der Außenfläche des Reifens. Ein sportlicher Rennradreifen etwa hat eine möglichst glatte Außenfläche (solche glatten Reifen werden auch „Slicks“ genannt) – ein Tourenreifen hingegen weist eine raue Textur auf, die über viele Rillen und Stollen verfügt. Dabei gibt es verschiedene Abstufungen und auch die Qualität der Verarbeitung spielt eine große Rolle dabei, wie effizient bzw. sinnvoll die Musterung des Fahrradreifens ist. Und dann gibt es noch Mountainbike-Reifen mit Spikes für diejenigen, die auch im Winter auf allen Wegen sicher unterwegs sein wollen.

 

Unplattbar

Als weiteres Kriterium für den neuen Reifen mag man sich auch wünschen, dass man sich nicht mehr so oft mit einem platten Reifen abmühen muss. Vor allem diejenigen, die mit dem Fahrrad viel in der Großstadt unterwegs sind – wo die Leute offensichtlich sehr viel weniger sorgsam mit der Beseitigung ihrer Glasflaschen vorgehen – werden eventuell nach der Frustration ständiger Schlauchwechsel zu einem „unplattbaren“ Reifen wechseln wollen.

Hier handelt es sich um speziell verarbeitete Reifen, die über eine zusätzliche Schutzschicht verfügen, die vor Pannen schützen sollen. Dadurch erhöhen sich jedoch auch das Profil und das Gewicht der Reifen. Je nachdem, wie umständlich (und „unplattbar“) diese zusätzliche Schutzschicht ist, um so mehr erhöht sich der Rollwiderstand des Fahrrads und man verliert beim Abrollen mehr Antrieb.

Einen hundertprozentigen Schutz geben diese Reifen nicht – doch spenden sie schon ein gutes Maß an Trost für diejenigen, die oft auf solchen „anspruchsvollen“ Wegen unterwegs sind.

TPI

Ein weiteres Kriterium bei der Wahl des neuen Rads ist die TPI – dabei handelt es sich um die Abkürzung von „Threads per Inch“, also „Fäden pro Zoll“. Dabei geht es um die Verarbeitung bzw. die Feinheit des Gewebes, aus dem die Seitenwände (Karkassen) des Reifens gemacht sind. Ein Gewebe, das über eine höhere Dichte an Nylonfasern aufweist, ist weicher, elastischer, passt sich dem Untergrund stärker an und sorgt für ein besseres, schnelleres Abrollen. Das macht es leicht, TPI im Kopf gleichzusetzen mit dem Qualitätsmaß des Fahrradreifens – doch wie bei wohl nahezu allen Werten am Fahrradreifen handelt es sich auch bei der TPI um ein zweischneidiges Schwert. Ein hoher TPI-Wert führt nämlich auch dazu, dass der Reifen anfälliger ist für Durchschläge und Pannen. Ein härterer Reifen mit einem niedrigen TPI-Wert hingegen dämpft besser und ist stabiler.

Man sieht jedoch, dass die Tendenz bei neuen und hochwertigen Reifen zu einem höheren TPI-Wert geht. Diese Reifen gleichen die Schwächen der höheren TPI nämlich mit neueren Beschichtungen aus, die sich neuer Innovationen bemächtigen. Dadurch sind sie trotzdem noch pannensicher und komfortabel.

Dies soll bloß einen kurzen Einblick geben in die Wissenschaft, die hinter der Produktion von Fahrradreifen gibt. Wer sich näher damit beschäftigen möchte, der kann sich auch noch mit Wulstkernen und den verschiedenen Gummimischungen beschäftigen.

Rollwiderstand – Gerücht „Breite Reifen rollen leichter als schmale“

Wir möchten aber auch noch einen weiteren physikalischen Exkurs machen zu einem abstrakteren Thema: Als Rollwiderstand bezeichnet man die Energie, die beim Abrollen der Reifen verloren geht. Der Rollwiderstand steigt u.a. mit höherem Profil, einer dickeren Pannenschutz-Schicht und einem breiteren Reifen. All diese Dinge tragen bei der Wahl des Reifens dazu bei, dass der Reifen stärker am Boden „haften“ bleibt und es mehr Energie benötigt, um abzurollen! Außerdem spielt der Aufbau des Reifens eine Rolle – welchen man gemeinhin mit dem TPI-Wert angibt. Je höher der TPI-Wert, desto weicher der Gummi und desto mehr passt sich der Reifen dem Untergrund an, um ein glatteres, effizienteres Abrollen zu gewährleisten.

Schwalbe selber behauptet auf ihrer Homepage neuerdings jedoch, dass breite Reifen einen geringeren Rollwiderstand besäßen. In einem FAQ formulieren sie die These provokant als Fragestellung: „Warum rollen breite Reifen leichter als schmale?“ Das ist natürlich auch ein sicherer Weg, vage zu bleiben und keine allzu genauen Aussagen zu machen. Doch wer sich den Text genauer durchliest, dem wird immer wieder folgende Klausel auffallen: „bei gleichem Luftdruck.“ Diese Formulierung wird immer wieder und wieder wiederholt – aus gutem Grund, weil es sich hier sonst um eine monumentale Falschaussage handeln würde.

Tatsächlich stimmt etwas an dieser These, dass breite Reifen leichter rollen würden als leichte Reifen – in einem theoretischen Paralleluniversum, in dem man beide Reifen mit dem gleichen Luftdruck befüllen würde. Das wesentliche Argument dieser These besteht darin, dass breitere Reifen in diesem Fall eine geringere Aufstandsfläche aufweisen würden beim Abrollen. Beim Abrollen flacht sich der Reifen nämlich immer etwas ab – der breite Reifen flacht sich dank seiner abgerundeten Form eher in die Breite ab. Der schmale Reifen jedoch flacht sich eher in die Länge und hat somit eine schmalere, aber sehr viel längere Aufstandsfläche und hat damit einen größeren Rollwiderstand.

Nun haben aber Reifen doch die Eigenschaft an sich, dass sie mit einem höheren Luftdruck befüllt werden sollten, je schmaler sie sind. Gegensätzlich ist es so, dass man einen breiten Reifen nicht mit dem gleichen, hohen Luftdruck befüllen könnte wie einen schmaleren Reifen. Und je höher der Reifeninnendruck, desto weniger verformt er sich beim Abrollen – desto kleiner die Aufstandsfläche also. Schwalbe selber räumt im gleichen FAQ ein: „Schmale Reifen fährt man aber mit einem höheren Luftdruck. Dann sind sie natürlich weniger komfortabel.“ Das stimmt natürlich – wie gesagt spürt man auf einem schmaleren Reifen die Unebenheiten des Untergrunds mehr als man es sonst tut. Aber andererseits – wie die meisten Radfahrer nach eigener Erfahrung bezeugen – gibt eine effizientere Kraftumwandlung und ein geringerer Rollwiderstand dank der gesparten Energie ein sehr viel höheres Maß an Komfort als es ein breiter Reifen tut. Zudem erleichtert das geringere Gewicht die Beschleunigung und man ist aerodynamischer unterwegs.

Warum setzt Schwalbe nun so viel daran, diese These in die Welt zu setzen? Es geht um das Marketing der neuen, überbreiten „29 Zoll“-Reifen. Dabei handelt es sich nicht wirklich um Reifen, die man auf 29 Zoll-Felgen befestigt – es sind eigentlich 28 Zoll-Reifen, die bloß sehr viel dicker sind und somit die Größe des Laufrads erheblich größer machen. Dadurch haben diese Fahrräder ein neuartiges, markantes Aussehen – ganz der Höhlenmensch-Logik von „größer ist besser.“

Licht am Laufrad – Reflexstreifen

Wir möchten auch zur Straßenverkehrstauglichkeit zu Sprechen kommen. Denn es gibt nun vermehrt auch Reifen mit Reflexstreifen – einem schimmerndem Streifen zu beiden Seiten des Reifens, der hell aufleuchtet, wenn er von dem Licht eines Autos etwa getroffen wird. Die Straßenverkehrsordnung sagt: Ein Fahrrad braucht zu beiden Seiten des Vorder- bzw. Hinterrads ein Leuchtmittel, damit es in allen Verkehrslagen rechtzeitig erkannt wird. Der Reflexstreifen bildet hierbei die Alternative zum altmodischen Katzenauge, das man zwischen die Speichen klemmt. Wir legen jedem ans Herz, der öfters abends auf viel befahrenen Straßen unterwegs ist, nicht nur an die Legalität seines Fahrzeugs, sondern auch an seine Sicherheit zu denken! Der Reflexstreifen wiegt zudem praktisch gar nichts.

Reifen für Städte, Trekking und Touren

Beachtet bitte, dass es die meisten Reifen auch in anderen Größen gibt! Wir nahmen zum Vergleich hier den Standard 37/622 bzw. unsere Empfehlung 32/622 – sportlich effizient und dennoch stabil.

Bild
Continental Trekking und City- Reifen TourRide Reflex, black reflex, 37-622, 122292
Preis-Leistungssieger
Continental Contact Speed Reifen, Schwarz, 700 x 32C (700C) 32-622
Continental CONTACT Travel E-25 Falt Duraskin 28x1,4Zoll 37-622 700x35C schwarz
Der "Unplattbare" in sportlicher Ausführung
Schwalbe Reifen MARATHON PLUS SmartGuard, schwarz mit reflektierendem streifen, 28x1 1/4 700x32C, 11148348
Continental Fahrradreifen Top Contact 2, 0100573
Name
Continental Tour RIDE
Continental CONTACT Speed
Continental CONTACT Travel
Schwalbe Marathon Plus
Continental Top CONTACT II
Hersteller
Continental
Continental
Continental
Schwalbe
Continental
Preis
16,95 EUR
22,79 EUR
29,98 EUR
33,92 EUR
54,84 EUR
Größe
37-622
32-622
37-622
32-622
32-622
Reflexstreifen
TPI
22
60
60
67
60
Gewicht
650g
480
555
810
580
Luftdruck in Bar
4,0 - 5,0
5,0 - 6,0
4,0 - 6,0
4,5 - 6,5
5,0 - 6,0
Pannenschutz
Robustes Gummi, geringer Schutz
Kevlarverstärkt, hoher Schutz
Kevlarverstärkt, hoher Schutz
5mm Spezialkautschuk, "unplattbar"
Hightech-Faser Vectra, sehr hoher Schutz
Profil
Allrounder
Angerautes Slickprofil für Asphalt und Stadt
Für Touren geeignet
Allrounder
Allrounder
Bild
Continental Trekking und City- Reifen TourRide Reflex, black reflex, 37-622, 122292
Name
Continental Tour RIDE
Hersteller
Continental
Preis
16,95 EUR
Größe
37-622
Reflexstreifen
TPI
22
Gewicht
650g
Luftdruck in Bar
4,0 - 5,0
Pannenschutz
Robustes Gummi, geringer Schutz
Profil
Allrounder
Mehr dazu
Preis-Leistungssieger
Bild
Continental Contact Speed Reifen, Schwarz, 700 x 32C (700C) 32-622
Name
Continental CONTACT Speed
Hersteller
Continental
Preis
22,79 EUR
Größe
32-622
Reflexstreifen
TPI
60
Gewicht
480
Luftdruck in Bar
5,0 - 6,0
Pannenschutz
Kevlarverstärkt, hoher Schutz
Profil
Angerautes Slickprofil für Asphalt und Stadt
Mehr dazu
Bild
Continental CONTACT Travel E-25 Falt Duraskin 28x1,4Zoll 37-622 700x35C schwarz
Name
Continental CONTACT Travel
Hersteller
Continental
Preis
29,98 EUR
Größe
37-622
Reflexstreifen
TPI
60
Gewicht
555
Luftdruck in Bar
4,0 - 6,0
Pannenschutz
Kevlarverstärkt, hoher Schutz
Profil
Für Touren geeignet
Mehr dazu
Der "Unplattbare" in sportlicher Ausführung
Bild
Schwalbe Reifen MARATHON PLUS SmartGuard, schwarz mit reflektierendem streifen, 28x1 1/4 700x32C, 11148348
Name
Schwalbe Marathon Plus
Hersteller
Schwalbe
Preis
33,92 EUR
Größe
32-622
Reflexstreifen
TPI
67
Gewicht
810
Luftdruck in Bar
4,5 - 6,5
Pannenschutz
5mm Spezialkautschuk, "unplattbar"
Profil
Allrounder
Mehr dazu
Bild
Continental Fahrradreifen Top Contact 2, 0100573
Name
Continental Top CONTACT II
Hersteller
Continental
Preis
54,84 EUR
Größe
32-622
Reflexstreifen
TPI
60
Gewicht
580
Luftdruck in Bar
5,0 - 6,0
Pannenschutz
Hightech-Faser Vectra, sehr hoher Schutz
Profil
Allrounder
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Reifen für Rennräder

Beachtet bitte, dass es die meisten Reifen auch in anderen Größen gibt! Der Standard bei Rennrädern beträgt 23/622. Wer einen Kompromiss zwischen Rennrad und Tourenrad haben möchte, dem empfehlen wir 25/622 als sportlichen Allrounder.

Bild
Reifen Michelin Dynamic Sport Draht 28" 700x23 23-622 schwarz
Preis-Leistungssieger
Schwalbe Fahrradreifen Durano Raceguard Faltbar 23-622 B/BLS/B-SK HS464 DC 67EPI EK, 11600648
RoadBIKE Testsieger
Continental Fahrradreifen Grand Prix 4000 S II Reflex 25 - 622, 0100946
Schwalbe Fahrradreifen One V-Guard Faltbar 23-622 B/RS/B-SK HS448 OSC 127EPI EK, 11600643
Hutchinson SNC Reifen Road FUSION 5 23 - 622 schwarz, PV525981
Name
Michelin Dynamic Sport
Schwalbe Durano
Continental Grand Prix 4000 S II
Schwalbe One
Hutchinson Fusion 5 Galactik
Hersteller
Michelin
Schwalbe
Continental
Schwalbe
Hutchinson
Preis
13,19 EUR
21,90 EUR
36,99 EUR
42,69 EUR
58,08 EUR
Größe
23-622
23-622
25-622
23-622
23-622
Reflexstreifen
TPI
33
67
110
127
127
Gewicht
290g
225g
280g
205g
180g
Luftdruck in Bar
6,0 - 8,0
6,0 - 10,0
6,5 - 8,5
6,0 - 10,0
--
Pannenschutz
Minimaler Schutz
Doppeltes Schutzgewebe - mittelmäßiger Schutz
Hightech-Faser Vectra, sehr hoher Schutz
Leichte und schnittresistente Fasern, hoher Schutz
Kevlarverstärkt, mittelmäßiger Schutz
Profil
Komplett Profilloser Slick - gefährlich bei Nässe!
Slick-Allrounder auch bei Nässe geeignet
Slick-Allrounder auch für Touren
Slick
Slick
Bild
Reifen Michelin Dynamic Sport Draht 28" 700x23 23-622 schwarz
Name
Michelin Dynamic Sport
Hersteller
Michelin
Preis
13,19 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
33
Gewicht
290g
Luftdruck in Bar
6,0 - 8,0
Pannenschutz
Minimaler Schutz
Profil
Komplett Profilloser Slick - gefährlich bei Nässe!
Mehr dazu
Preis-Leistungssieger
Bild
Schwalbe Fahrradreifen Durano Raceguard Faltbar 23-622 B/BLS/B-SK HS464 DC 67EPI EK, 11600648
Name
Schwalbe Durano
Hersteller
Schwalbe
Preis
21,90 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
67
Gewicht
225g
Luftdruck in Bar
6,0 - 10,0
Pannenschutz
Doppeltes Schutzgewebe - mittelmäßiger Schutz
Profil
Slick-Allrounder auch bei Nässe geeignet
Mehr dazu
RoadBIKE Testsieger
Bild
Continental Fahrradreifen Grand Prix 4000 S II Reflex 25 - 622, 0100946
Name
Continental Grand Prix 4000 S II
Hersteller
Continental
Preis
36,99 EUR
Größe
25-622
Reflexstreifen
TPI
110
Gewicht
280g
Luftdruck in Bar
6,5 - 8,5
Pannenschutz
Hightech-Faser Vectra, sehr hoher Schutz
Profil
Slick-Allrounder auch für Touren
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Bild
Schwalbe Fahrradreifen One V-Guard Faltbar 23-622 B/RS/B-SK HS448 OSC 127EPI EK, 11600643
Name
Schwalbe One
Hersteller
Schwalbe
Preis
42,69 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
127
Gewicht
205g
Luftdruck in Bar
6,0 - 10,0
Pannenschutz
Leichte und schnittresistente Fasern, hoher Schutz
Profil
Slick
Mehr dazu
Bild
Hutchinson SNC Reifen Road FUSION 5 23 - 622 schwarz, PV525981
Name
Hutchinson Fusion 5 Galactik
Hersteller
Hutchinson
Preis
58,08 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
127
Gewicht
180g
Luftdruck in Bar
--
Pannenschutz
Kevlarverstärkt, mittelmäßiger Schutz
Profil
Slick
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Reifen für Mountainbikes

Beachtet bitte, dass es die meisten Reifen auch in anderen Größen gibt! Bei MTBs muss man zudem die verschiedenen Laufradgrößen beachten. Der Klassiker des MTB-Laufrads ist das 26 Zoll-Rad. Neuerdings sind aber auch 27,5 und 29 Zoll-Reifen weit verbreitet. Wir haben als Allrounder und Mittelmaß die 27,5 Zoll-Varianten genommen, die sich in den letzten Jahren großer Beliebtheit erfreuen. So lassen sich die verschiedenen Werte der Reifen auch sinnvoller miteinander vergleichen.

Zum TPI-Wert müssen wir anmerken: Für gewöhnlich verfügen Fahrradreifen-Karkassen über drei Schichten. Manche MTB-Reifen verfügen aber über noch mehr Schichten – wie z.B. der Continental Baron Projekt mit vier Schichten. Deshalb erfolgt hier die TPI-Bezeichnung 4/240 – 240 TPI über vier Schichten. Das bedeutet 60 TPI pro Schicht.

Bild
Continental Mountainking II 2.2 Performance Reifen, Schwarz, One size
Der unplattbare MTB-Reifen
SCHWALBE Marathon Plus MTB Performance SmartGuard E-50 27,5" Draht Reflex 2018 Reifen
Maxxis  Fahrrad Bereifung Ardent, Schwarz, 27.5 x 2.20/56-584, 1056-TB8591800
Gute Testwerte als Enduro-Reifen
Continental Der Baron 2.4 Projekt, 27.5 x 2.40 (60-584) Faltreifen, schwarz
Schwalbe Fahrradreifen Ice Spiker Pro Raceguard 57-584 B/B-SK HS379 378 Steel Studs WiC 67EPI, 11100939
Name
Continental Mountain King Performance
Schwalbe Marathon Plus MTB
Maxxis Ardent
Continental Der Baron 2.4 Projekt
Schwalbe Ice Spiker Pro Raceguard
Hersteller
Continental
Schwalbe
Maxxis
Continental
Schwalbe
Preis
18,88 EUR
32,94 EUR
47,98 EUR
53,98 EUR
66,44 EUR
Größe
55-584
57-584
56-584
60-584
57-584
Reflexstreifen
TPI
60
67
60
4/240
67
Gewicht
715g
1295g
715g
985g
1100g
Luftdruck in Bar
3,5 - 4,5
2,0 - 4,0 Bar
max. 4,1 Bar
3,0 - 4,0
1,8 - 3,7
Pannenschutz
Mittelmäßiger Schutz
5mm Spezialkautschuk, "unplattbar"
Mittelmäßiger Schutz
Seitenwandstabilisierung, hoher Schutz
Doppeltes Schutzgewebe, mittelmäßiger Schutz
Profil
Mittel- und Außenstollen
Mittel- und Außenstollen
Kleine, abgeschrägte Stollen für trockene Strecken
Enduro - für grobes Gelände
378 Alu-Spikes für Schnee und Eis
Tubeless Ready
Bild
Continental Mountainking II 2.2 Performance Reifen, Schwarz, One size
Name
Continental Mountain King Performance
Hersteller
Continental
Preis
18,88 EUR
Größe
55-584
Reflexstreifen
TPI
60
Gewicht
715g
Luftdruck in Bar
3,5 - 4,5
Pannenschutz
Mittelmäßiger Schutz
Profil
Mittel- und Außenstollen
Tubeless Ready
Mehr dazu
Der unplattbare MTB-Reifen
Bild
SCHWALBE Marathon Plus MTB Performance SmartGuard E-50 27,5" Draht Reflex 2018 Reifen
Name
Schwalbe Marathon Plus MTB
Hersteller
Schwalbe
Preis
32,94 EUR
Größe
57-584
Reflexstreifen
TPI
67
Gewicht
1295g
Luftdruck in Bar
2,0 - 4,0 Bar
Pannenschutz
5mm Spezialkautschuk, "unplattbar"
Profil
Mittel- und Außenstollen
Tubeless Ready
Mehr dazu
Bild
Maxxis  Fahrrad Bereifung Ardent, Schwarz, 27.5 x 2.20/56-584, 1056-TB8591800
Name
Maxxis Ardent
Hersteller
Maxxis
Preis
47,98 EUR
Größe
56-584
Reflexstreifen
TPI
60
Gewicht
715g
Luftdruck in Bar
max. 4,1 Bar
Pannenschutz
Mittelmäßiger Schutz
Profil
Kleine, abgeschrägte Stollen für trockene Strecken
Tubeless Ready
Mehr dazu
Gute Testwerte als Enduro-Reifen
Bild
Continental Der Baron 2.4 Projekt, 27.5 x 2.40 (60-584) Faltreifen, schwarz
Name
Continental Der Baron 2.4 Projekt
Hersteller
Continental
Preis
53,98 EUR
Größe
60-584
Reflexstreifen
TPI
4/240
Gewicht
985g
Luftdruck in Bar
3,0 - 4,0
Pannenschutz
Seitenwandstabilisierung, hoher Schutz
Profil
Enduro - für grobes Gelände
Tubeless Ready
Mehr dazu
Bild
Schwalbe Fahrradreifen Ice Spiker Pro Raceguard 57-584 B/B-SK HS379 378 Steel Studs WiC 67EPI, 11100939
Name
Schwalbe Ice Spiker Pro Raceguard
Hersteller
Schwalbe
Preis
66,44 EUR
Größe
57-584
Reflexstreifen
TPI
67
Gewicht
1100g
Luftdruck in Bar
1,8 - 3,7
Pannenschutz
Doppeltes Schutzgewebe, mittelmäßiger Schutz
Profil
378 Alu-Spikes für Schnee und Eis
Tubeless Ready
Mehr dazu

Tubeless Reifen

Bei Fahrradreifen gibt es zudem seit einigen Jahren eine neue Technologie, die komplett auf den Schlauch verzichtet – die schlauchlosen Tubeless Reifen. Diese Reifen basieren auf dem selben Konzept, das bei Autoreifen schon seit 60 Jahren und bei Motorradreifen seit 30 Jahren verwendet wird. Doch die Umsetzung beim Fahrrad gestaltete sich wegen der filigraneren Bauweise etwas schwieriger.

Weniger Innendruck, höherer Pannenschutz – ideal am Mountainbike

Der anfängliche Vorteil der Tubeless Reifen beim Fahrrad bestand darin, dass sie sich mit sehr viel weniger Innendruck befüllen lassen, ohne an Performance einzubüßen und gleichzeitig aber eine sehr viel höhere Pannensicherheit aufweisen – welche bei Reifen mit geringem Innendruck in der Regel eher geringer ist. Dadurch eignen sie sich am besten bei Mountainbikes, bei denen man mit dem geringeren Innendruck über mehr Grip verfügt. Der zusätzliche Pannenschutz, der sich durch das System ergibt, ist im Vergleich zu herkömmlichen Reifen absolut unschlagbar. Dank der innenliegenden Dichtmilch ist der Tubeless Reifen gar in der Lage, sich selbst zu heilen – kleinere Löcher werden innerhalb von Millisekunden vom flüssigen Dichtmittel behoben. Zudem entweicht die Luft bei einer Beschädigung sehr viel langsamer, als sie es bei einem beschädigten Fahrradschlauch tut.

Tubeless Reifen für das Rennrad

Nun gibt es aber auch vereinzelt Tubeless Reifen, die auch im Alltag und am Rennrad geeignet sein sollen. Vor allem Schwalbe ist ein Vorreiter dieser neuen Technologie. Angeblich hätten ihre neuen Tubeless Rennradreifen weniger Rollwiderstand und somit mehr Speed als normale Rennradreifen und würden sogar noch weniger wiegen, als es ein normales Laufradsystem tut. Dennoch bleibt der große Erfolg im Profi-Bereich noch aus – doch bei bisherigen Innovationen am Fahrrad war es öfter so, dass es dauerte, bis sie auf breiter Fläche Anerkennung fanden.

Komplexer Umbau

Ein möglicher Grund für das Zögern vieler Radfahrer, die neue Technologie auszuprobieren, besteht in der Komplexität des Umbaus. Denn beim Tubeless Reifen handelt es sich eigentlich nicht bloß um den Reifen – das gesamte Laufrad muss mit dem System kompatibel sein. Man kann die schlauchlosen Reifen nicht auf alle Felgen montieren – durch das Tubeless-Konzept müssen die Seitenwände der Felgen nämlich einem viel höheren Druck standhalten, als es normale Felgen tun. Deshalb muss man sich vor einem Umbau darüber informieren, ob die Felgen kompatibel sind – oder „tubeless-ready“, wie man sie auch bezeichnet.

Und selbst wenn die Felgen tubeless-ready sind, braucht man womöglich noch ein Tubeless-Felgenband. Denn die Felgen müssen zusätzlich luftdicht sein, damit das System funktioniert. Manche Felgen haben aber Löcher, obwohl sie tubeless-ready sind.

Dann braucht man ein Tubeless-Kit, das folgendes Material beinhalten muss: Tubeless-Ventile, Dichtflüssigkeit und Montageflüssigkeit (oder „Montagefluid“). Diese Montageflüssigkeit kommt bei der Montage der schlauchlosen Reifen auf den Felgen zum Einsatz – sie bieten einen Gleitfilm, um die Reifen mit Erfolg über die Felgen zu stülpen.

Doch auch damit ist es oft nicht getan – man benötigt in manchen Fällen noch eine hochwertige Hochdruck-Luftpumpe oder einen Kompressor, mit denen man möglichst viel Luft auf einmal in den Reifen pumpen kann. Damit das Tubeless-System funktioniert, haben die Tubeless Reifen nämlich sehr viel dickere Reifenwülste und die Felgen haben spezielle Innenräume, um die Reifen luftdicht zu fixieren. Abhängig vom jeweiligen Reifen und der Felge benötigt man eventuell einen starken Hochdruck-Schub, um die Reifen an der Felge zu fixieren. Lest in unserem Fahrradpumpen-Ratgeber mehr zu verschiedenen Fahrradpumpen.

Wenn die Tubeless-Reifen einmal fixiert sind, lassen sie sich aber mit allen herkömmlichen Fahrradpumpen aufblasen!

Lohnt sich der Tubeless-Reifen an meinem Fahrrad?

Ob Tubeless-Reifen wirklich einen Leistungsanstieg bringen, ist diskutabel. Die Tendenz scheint zu schlauchlosen Reifen zu gehen – doch ob sich der Umsprung jetzt schon lohnt, kann nicht so leicht beantwortet werden. Viele Radfahrer stellen tatsächlich höhere Geschwindigkeiten fest – doch die meisten Tubeless-Tester befinden sich im Mountainbike-Bereich.

Was sich auf jeden Fall sagen lässt: Die Tubeless-Reifen sind pannensicherer als alle anderen Reifen. Doch sie sind auch teurer und komplexer in der Montage. Es macht Sinn, sie an einem neuen Fahrrad auszuprobieren – denn die tubeless-ready Felgen sind auch mit normalen Reifen kompatibel. Somit kann man notfalls wieder zu konventionellen Reifen wechseln, ohne die Felgen auszutauschen.

Überblick über Tubeless-Reifen

Bitte beachtet, dass viele der Mountainbikes in unserer Tabelle weiter oben ebenfalls tubeless-ready sind! Diese Tabelle jedoch gibt einen Überblick über Tubeless-Reifen, die sich für das Rennrad, Stadtrad oder Trekkingrad eignen. Wie man sieht, sind schon einige vorstellbare Tubeless-Möglichkeiten für das Rennrad auf dem Markt – doch im Trekkingbereich wird man mit Slim-Varianten von MTB-Reifen auskommen müssen.

Bei den Gewichtsangaben muss man bedenken, dass man sich hier das Gewicht des Fahrradschlauches spart.

Bild
Breiter Trekking-Reifen
Schwalbe Fahrradreifen Marathon Almotion MicroSkin TL Easy 28 x 1.50, 11600834
Schmaler Reifen für Trekking & Gravel
Schwalbe Reife G-ONE 35-622, 28X1.35 ,11600764
Tubeless Rennrad-Reifen
Reifen Schwalbe Pro One HS462 fb.
Tubeless Rennrad-Reifen
Hutchinson SNC Reifen Road FUSION 5 Tubeless 23 - 622, schwarz, PV526151
Name
Schwalbe Marathon Almotion
Schwalbe G-One Allround
Schwalbe Pro One
Hutchinson Fusion 5 All Season
Hersteller
Schwalbe
Schwalbe
Schwalbe
Hutchinson
Preis
34,90 EUR
38,40 EUR
51,29 EUR
58,90 EUR
Größe
40-622
35-622
23-622
23-622
Reflexstreifen
TPI
67
127
127
127
Gewicht
655g
400g
235g
295g
Luftdruck in Bar
3,5 - 5,5
3,0 - 5,0
5,0 - 8,5
max. 8,0 Bar
Pannenschutz
Selbstheilender Tubeless Reifen
Selbstheilender Tubeless Reifen
Selbstheilender Tubeless Reifen
Selbstheilender Tubeless Reifen
Profil
Allrounder
Gravel
Slick
Allround Slick, auch für nasse Straßen
Breiter Trekking-Reifen
Bild
Schwalbe Fahrradreifen Marathon Almotion MicroSkin TL Easy 28 x 1.50, 11600834
Name
Schwalbe Marathon Almotion
Hersteller
Schwalbe
Preis
34,90 EUR
Größe
40-622
Reflexstreifen
TPI
67
Gewicht
655g
Luftdruck in Bar
3,5 - 5,5
Pannenschutz
Selbstheilender Tubeless Reifen
Profil
Allrounder
Mehr dazu
Schmaler Reifen für Trekking & Gravel
Bild
Schwalbe Reife G-ONE 35-622, 28X1.35 ,11600764
Name
Schwalbe G-One Allround
Hersteller
Schwalbe
Preis
38,40 EUR
Größe
35-622
Reflexstreifen
TPI
127
Gewicht
400g
Luftdruck in Bar
3,0 - 5,0
Pannenschutz
Selbstheilender Tubeless Reifen
Profil
Gravel
Mehr dazu
Tubeless Rennrad-Reifen
Bild
Reifen Schwalbe Pro One HS462 fb.
Name
Schwalbe Pro One
Hersteller
Schwalbe
Preis
51,29 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
127
Gewicht
235g
Luftdruck in Bar
5,0 - 8,5
Pannenschutz
Selbstheilender Tubeless Reifen
Profil
Slick
Mehr dazu
Tubeless Rennrad-Reifen
Bild
Hutchinson SNC Reifen Road FUSION 5 Tubeless 23 - 622, schwarz, PV526151
Name
Hutchinson Fusion 5 All Season
Hersteller
Hutchinson
Preis
58,90 EUR
Größe
23-622
Reflexstreifen
TPI
127
Gewicht
295g
Luftdruck in Bar
max. 8,0 Bar
Pannenschutz
Selbstheilender Tubeless Reifen
Profil
Allround Slick, auch für nasse Straßen
Mehr dazu

FAQ

Fahrradreifen: wie lange haltbar?

Eine Laufleistung von mehreren tausend Kilometern halten die meisten Fahrradreifen der Markenhersteller schon aus. Das gilt aber nur, wenn man den Reifen auch gemäß dem Profil benutzt – wenn man mit dem Trekkingrad ständig auf MTB-Pfaden fährt, werden die Reifen schneller abnutzen, als MTB-Reifen es tun würden. Wenn das Profil schon abgefahren ist, kann man den Reifen theoretisch immer noch nutzen – dann aber eben eher als Slick auf befestigten Wegen.

Fahrradreifen: wie rum?

Die meisten Fahrradreifen haben eine festgelegte Laufrichtung, die man beachten sollte. Wenn man den Reifen falsch verbaut, kann man natürlich immer noch fahren – aber der Rollwiderstand wird höher sein oder das Profil wird sich nicht so effektiv dem Gelände anpassen können. Üblicherweise erkennt man die richtige Laufrichtung daran, dass das Muster des Reifens meistens auf gewisse Weise pfeilartig in Laufrichtung verläuft – also so, dass die Muster den Boden immer zuerst mit dem spitzen Ende berühren. Meistens sind aber auch Pfeile auf der Seite des Reifen zu sehen, die die Laufrichtung angeben. Bei manchen MTB-Reifen sind auch zwei unterschiedliche Reifen zu finden – ein „FRONT“-Pfeil und ein „REAR“-Pfeil. Wenn dieser Reifen vorne verbaut wird, folgt die Laufrichtung dem FRONT-Pfeil – wenn der Reifen am Hinterrad befestig wird, folgt die Laufrichtung hingegen dem REAR-Pfeil. Wenn das Muster keine Auskunft gibt und keine Pfeile zu finden sind, handelt es sich wahrscheinlich um einen Reifen, bei dem das Profil in beide Richtungen funktioniert (bzw. kein Profil vorhanden ist) und der Reifen somit keine festgelegte Laufrichtung hat.

Wie Fahrradreifen entsorgen?

Defekte Fahrradschläuche und Fahrradreifen gehören in den Restmüll. Spezielle Recycling-Angebote gibt es nicht auf breiter Fläche. Manche Leute schneiden ihre alten Reifen aber auch in Stücke und verwenden das Gummi für Abdichtungen oder ähnliches. Fahrradschläuche sollte man natürlich flicken, falls möglich! Das ist nicht schwer und das Flickzeug ist günstig. Hier erfährst Du wie: Fahrradreifen flicken.

Warum verlieren Fahrradreifen Luft?

Dass man den Fahrradreifen regelmäßig wieder aufpumpen muss, ist normal. Die meisten Reifenhersteller raten dazu, den Fahrradreifen jeden Monat etwa wieder aufzupumpen – auch, wenn das Fahrrad nicht gefahren wurde. Wenn der Fahrradreifen aber öfter aufgepumpt werden muss, liegt eventuell ein kleines Loch vor. Bei solchen Löchern, die nicht mit dem Auge erkannt werden können, sollte man den Schlauch (mit ein wenig Luft im Schlauch) unter Wasser halten, im Spülbecken zum Beispiel. Dort, wo Bläschen auftreten, ist das Loch. Manchmal handelt es sich auch um ein kaputtes Ventil. In dem Fall sollten Bläschen aus dem Ventil aufsteigen.

Wo werden Continental Fahrradreifen hergestellt?

Eigentlich müsste man auf jedem Reifen ablesen können, in welchem Land er produziert wurde. Während Continental-Reifen mit Stolz „engineered in Germany“ sind und die Entwicklung auch tatsächlich in Deutschland stattfindet, wird die Produktion auf andere Länder verschoben. Continental produziert weltweit, auch in Mittel- und Südamerika, Afrika und Asien. Doch die meisten Conti-Reifen, die man bei uns zu Lande findet, scheinen aus Tschechien oder Rumänien zu kommen.

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